邬贺铨院士透露今年底我国或发放5G牌照

2018-11-05 09:07 中国科技网

  “今年年底,我国有可能发放5G的牌照。虽然基站现在已经基本可以商用了,但终端还需要等到标准化完成后,且需试商用,所以还要一些时间。”2日,由广东院士联合会及东莞市人民政府主办,在东莞召开的2018年粤港澳大湾区院士峰会暨第四届广东院士高峰年会上,中国工程院院士邬贺铨表示,从5G建设来说,我们不会比发达国家晚,且中国一旦商用,就会超过其他国家,因为用户多,中国移动互联网用户占全部网民的98%。

 

 

基础技术仍有很多薄弱环节

  邬贺铨透露,5G技术的国际标准化进程明年9月可以完成。过去这样的技术标准要好几年才能系统应用,但5G的进展不会这么久,不少国家计划在明后年投入商用,如日本将在东京举行的2020年奥运会正式使用5G。

  面对我国5G跟国外的差距大还是小此问题,邬贺铨直言,我们在5G产业化上跟发达国家同步,甚至在某些地方还走在前面,但并不意味着已经超越了。“因为讲的是5G的系统和应用。支撑这个系统有很多的基础技术需求,像芯片、移动终端操作系统。在4G时代,我们还不能摆脱对国外的依赖。5G还不能一下子就完全改进。总的技术支撑上,还有很多薄弱环节。”

  为什么很多国家积极抢滩5G呢?他解释说,5G有三大应用场景,一是增强应用宽带,5G将比现有的速率提高10倍;二是高可靠、低时延,可靠性可达到99.999%,时延要从10毫秒降到1毫秒,未来可支持500公里时速的高铁、远程医疗等应用;三是大连接,1平方公里能有100万个传感器连到网上。“不单对民生,对经济发展有很大的影响。高通公司曾跟咨询公司做了预测,从2020-2035年间,5G将会使全球GDP增加35000亿美元,相当于当年GDP的7%。”

  “5G为网联汽车而生”

  “我认为5G是为网联汽车而生的,是面向移动互联网和工业互联网的,特别是车联网。”邬贺铨说,“汽车本身就是一个物联网节点和大数据源,到2020年,智能网联汽车是带轮子的宽带移动智能终端,具有5G短程通信和物联网的通信能力,有与低轨卫星、北斗联网能力,还能接收广播信号。”

  他畅想未来的车联网世界中,一辆汽车在马路上会跟前后的汽车通信,叫“汽车到汽车”,“对整个城市的数据化、信息化要求是很高的。”

  智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇。“现在,汽车电子系统占到总成本的30%-60%,未来汽车的创新80%会来自汽车电子和智能网联系统。车联网不仅仅是改善城市的智能交通,也是一个产业。到2020年,全球的汽车电子系统与车联网的市场规模达到3000亿美元。”尽管车联网市场发展前景诱人,但邬贺铨也表达了自己的担忧,“多年来中国市场的汽车电子系统几乎全部进口,我们不掌握汽车电子系统,也就没办法发展到网联汽车,城市的智能交通也不可能彻底实现。”

责编:陶文冬
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